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流量入口崩溃,哈啰出行的无奈与野心

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亿欧网 2019-10-19 12:22 抢发第一评

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

哈啰单车的系统崩溃事故,或许没那么简单。

10月18日,全国数十个城市的网友在微博上反映,在用支付宝解锁哈喽单车时遭遇网络崩溃。据亿欧汽车了解,此次崩溃仅涉及哈啰单车支付宝端,其app仍能正常使用。对此,哈啰单车方面回应称,故障系第三方网络波动致服务异常,紧急处置后现已陆续恢复。

哈啰崩了,用户慌了,背后是共享单车的刚需。

2019年以来,全国各地共享单车迎来“涨价潮”。以上海为例,哈啰单车一小时收费3元,摩拜起步收费1元,超过15分钟后每一刻钟收费0.5元。但涨价并不能抹杀刚需,专注“最后一公里”的共享单车,已成为短途交通重要工具。对部分城市上班族而言,共享单车与公交、地铁已组成上下班交通闭环。此次哈啰事件中,网友大多在吐槽自己因扫码崩溃而上班迟到,也都表示第二天还是会选择骑哈啰,毕竟价值12块9的月卡不能浪费。

某网友信息截图

造成网络波动的原因有很多。不过支付宝端崩溃,APP却可以使用,从一定程度上证明哈啰对于自身APP更加“上心”,因此这起事故仍透露着不寻常,或反映出哈啰的心思——引流APP,解绑支付宝。

技术成熟度曲线

根据技术成熟度曲线,技术在诞生之初会获得快速成长,并在非理性关注下达到过高期望的峰值,转而跌到泡沫化的谷底,随着经营模式的逐渐探索,技术会重新获得稳步爬升的光明期,并攀上实质生产的高峰。

共享单车行业若代入此模型,得到的结论是:共享单车正处于稳步爬升期。

2016年,共享单车横空出世,ofo与摩拜一黄一橙,在资本领域展开激烈拼杀。截至2018年3月底,ofo先后经历天使轮到E2-1轮9次融资,融资总额14.5亿美元;摩拜完成了6轮融资,融资总额近11亿美元。然而,站在顶峰的共享单车行业,很快迎来泡沫的碎裂。2018年4月,摩拜被美团收购;同时,ofo陷入资金断裂,一蹶不振,至今仍有近1600万用户排队退押金。

随着共享单车刚需形成与定价上涨,良性运营机制正逐渐建立。哈啰单车北京地区政府事务负责人刘子舟曾算了这样一笔账:每辆车每天运营调度成本大约为0.3元,折旧成本大约为0.6元,总成本大约为0.9元,定价上涨后,每辆车每天只需产生一笔订单,就足以达到盈亏平衡。

背靠阿里,哈啰成功度过共享泡沫期,但仓廪实而知礼节,达到自给自足后,哈啰单车对阿里依赖程度降低,解绑支付宝已具备基本条件。

与竞争对手摩拜不同,哈啰的布局彰显野心。

哈啰出行大事记

哪怕ofo与摩拜两败俱伤,哈啰在2018年果断投入500万辆单车,2019年2月上线了覆盖300多个国内城市的顺风车业务,与出行巨头滴滴夺食,哈啰均出手果断。

志在打造出行生态的哈啰,面临的现状是,曾帮助自己度过共享寒冬的阿里,正把控着流量入口:既然通过支付宝端能扫开哈啰单车,用户就没必要再安装哈啰APP。事实上,在本次哈啰崩溃事故中,有很多用户压根不知道哈啰APP的存在,“我还疑心为什么路上有人骑着哈啰呢,原来是用APP扫的”,一位用支付宝扫不开哈啰单车而选择步行上班的网友这样留言到。

在这个流量为王的时代,流量入口是“虎牢关”。以ETC市场为例,各大银行与第三方平台入局ETC,看中的是ETC背后的有车一族。他们大多是中产以上阶级,掌握着社会大部分财富,有着充分的消费能力。以银行卡为流量入口,银行们掌握着ETC一族的消费动态,可以实现存款、理财、消费贷款等的交叉营销。类似的模式也适用于哈啰单车,如果能将单车用户的流量收归到APP上,通过用户的出行数据,哈啰就可以实现从单车精准铺放,到定制出行服务,离出行巨头的目标就又近一步。

此次哈啰单车崩溃事故,造成用户遭遇不便,如何做好基础设施保障,提高用户体验,是哈啰单车的当务之急。将重心转移至APP,或将是哈啰的必经之路。哈啰未来或仍为此“崩溃”。

编辑:郝秋慧

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所属栏目: 汽车交通
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