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“后贾跃亭”时代的FF,离造车梦还有多远?

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未来汽车日报 2019-09-20 12:27 抢发第一评

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贾跃亭辞去法拉第未来(FF)CEO一职后,这家经历过无数次波折和质疑造车新势力,终于朝着设定已久的目标重新起航。

美国当地时间9月19日,在FF的第二届年度919 Futurist Day(“919未来主义者日”)活动上,该公司宣布首款车型FF 91将在明年9月开启交付,首批交付量约几百辆,售价超过20万美元。目前,FF 91已通过官网及官方微博开启预订,支付5万元定金即可订购被称为“梦想合伙人版FF 91”的首批量产车。

过去几年来,贾跃亭和他为之痴迷的造车梦可谓跌宕起伏,风波不断。接连反转的融资经历,员工大量流失,数次陷入破产边缘,原本宣称距离量产只剩“临门一脚”的FF91,量产进展更是几乎陷入停滞。很多人担心,FF这次承诺量产交付,究竟能否实现。

“这一次,事情会有所不同。”9月3日刚被公开任命为FF新任CEO的毕福康承诺。

当曾经坚称“死也不会出让FF控制权”的贾跃亭宣布放手,这家带有浓厚创始人色彩的明星造车公司,将在“后贾跃亭时代”驶向何方?

FF91姗姗来迟

近几年低调了很多的贾跃亭,这一次罕见地公开露面,身穿标志性的纯黑色T恤,向公众介绍姗姗来迟的FF91。

据官方信息,首款FF91车型定位为超高端豪华车,初期将使用纯手工打造,对标车型为宾利Bentayga,由于定位于超高端市场,首批交付量在“几百辆左右”。毕福康在接受美国“Mashable”网站采访时表示,FF 91量产车型的零部件定型程度已达92%,量产车将在2020年9月开启交付。

此次未来主义者日上,FF宣布将建立未来主义者实验室(FTL),以推动FF 91量产。官方信息显示,该实验室具备产品测试验证及小批量试制预量产车的能力。除FF 91外,FF也表示将在2021年的国际消费类电子产品展(CES)上推出第二款量产车型FF 81,该车型将对标特斯拉Model X。

接近FF的知情人士此前接受未来汽车日报采访时表示,这款车“在很多维度超越了特斯拉”,尤其是在车联网领域,这与乐视过去10年专注于互联网领域有很大关系。

但问题在于,这款车究竟何时才能跨过量产交付的门槛。

此前,2017年FF 91量产车推出时,FF曾宣布将在2018年底前向用户交付首批FF 91。随后,FF多次陷入资金链断裂的困局,FF 91交付时间一再延后。对于目前的FF而言,公司未来的关键或许是如何用实际行动赢回公众的信任。

毕福康对新浪科技透露,FF目前已购置了设备并造出了预产车,但加州汉福德的工厂目前并没有生产,预计将在明年第三季度实现小规模量产。到2021年底产量将提升到每年1万辆,在后续投资后,该工厂产量将达到每年10万辆。

在毕福康看来,目前FF 91量产最大的阻碍仍是工厂基础设施建设、与供应商关系及现金流。FF近两年以来的财务困局使得基础设施、现金流等量产所需要素都处于不乐观的境地。当前,改善这些情况是FF整个团队的努力方向。

未来汽车日报获悉,FF目前在全球拥有近600名员工,此外FF中国位于北京、上海和广州的分公司有106个职位正在进行招聘,大多数岗位集中在研发和供应链领域。

“FF目前最大的缺点是执行能力,”毕福康在接受“Mashable”采访时表示,“这是我可以带来一些经验和知识的地方。”

“有计划地走出困境”

据毕福康介绍,FF正在努力为零件供应商提供财务保证,并在现金储备不足的情况下,寻找美国本土的投资者支持。

关于最新的融资和IPO计划,FF方面表示,公司预计在融资成功后的9个月内实现FF 91的量产交付,并将在融资完成后的12-15个月内完成实现IPO,FF目前的融资需求从原本预估的20亿美元降至8.5亿美元。

毕福康在接受媒体采访时对FF目前的融资状况表示乐观。他表示,在其加入FF后,有诸多投资人主动联系FF,“情况已经有了很大改变”。

据FF官方透露,目前FF的资金仍可以维系运转几个月,目前公司已大幅削减开支,“有计划地走出困境”。毕福康称,“我们之前通过抵押贷款筹集了一些资金,此外,我们正在推进股权融资。”

FF方面也对与九城的合作情况作出披露:“FF和九城达成了在中国组建合资公司的协议。九城承诺要投资最多6亿美元资金到合资公司中,现在还在筹集资金中。此前,九城已支付了一笔关于中国合资项目的先期保证金。”

此前,毕福康表示,FF在洛杉矶也有部分地产,FF的知识产权也可以用于抵押贷款,目前FF的电池电机等专利技术价值数十亿美元。

9月初,FF对公司进行了组织架构调整,“为公司找到了明确方向”。目前来看,这次组织架构调整明显提振了FF内部士气。毕福康透露,此前从FF离职的部分员工也在Linkedin和微信上联系他,询问能否重新回到FF。

对于贾跃亭辞去CEO一职,毕福康向媒体透露,贾跃亭已不再参与公司的融资事务。“他知道自己有很多不足,在管理和运营方面存在着短板。知道自己的缺陷,让出管理位置,为公司着想,这是负责任的表现,我对他抱有很高尊重。”毕福康告诉腾讯新闻,他喜欢这个“有担当、可靠”的人。他甚至觉得,加入FF将是其“职业生涯的最后一站”。

据FF介绍,当前贾跃亭担任首席产品和用户官(CPUO),主要负责车联网、车内娱乐交互等功能的用户体验升级。毕福康认为,贾跃亭不懂车,但是足够了解用户运营,他与贾跃亭的分工是“完美的组合”。此外,当前贾跃亭所持有的FF的股份已进行股权融资以偿还其个人债务。

“老贾在这条路上付出了6年,付出了个人的所有信誉,哪怕最后毫毛不剩,他也无怨无悔。谁都不知道自己的明天会不会更惨,但不管多惨,我们都会努力到最后。”FF内部人士告诉未来汽车日报,“我觉得在临门一脚踢进去之前,还是要保持低调。”

所属栏目: 汽车交通
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