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车主邦CEO王阳峰会阐释用数字化定义能源新基础设施

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i黑马 2019-08-05 15:15 抢发第一评

近日,由武汉市江汉区人民政府、IDG和创业邦联合主办的“2019新消费主义峰会”在武汉CBD举办,此次峰会主题为“无限启发”,聚焦新品牌、新零售、电商、生活服务、交通出行、休闲娱乐、教育培训等新消费领域和赛道,吸引了50余家全国消费领域独角兽及潜在独角兽品牌深度参与,10余位顶级投资人现场助阵,全国各地500多名专业观众前来参会。车主邦能链应邀与会,并入选创业邦“2019中国大消费创新企业TOP50”。

作为本次会议的主嘉宾之一,车主邦能链联合创始人兼CEO王阳在感谢主办方的同时,发表了《用数字化定义能源新基础设施》的主题演讲。她表示:“车主邦只用了三年的时间就完成了全国性能源新基础设施网络的搭建,并通过技术和数据重构了能源行业的消费模式,目前已经完成了能源数字化底层的互联互通。”

图注:车主邦能链联合创始人兼CEO王阳出席峰会并演讲

除了全国性能源网络的搭建,实际上,车主邦在能源数字化方面走得更远,不仅完成了新能源充电桩的数字化,而且在传统能源数字化方面更是走在了前面。

正式演讲之前,王阳首先向现场嘉宾介绍了全球能源资本市场的走势。在她看来,全球能源市场的发展主要经历三个阶段,第一阶段主要是以能源生产型企业为主,包括中国石油、法国电力、埃克森·美孚等企业;第二阶段主要是以能源流通、渠道型企业为主,包括法国道达尔、荷兰皇家壳牌以及中国石化等;到第三阶段,以用户为中心的平台型企业将崛起,比如车主邦在欧美的对标公司——FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)这两家公司,市值加起来超过2000亿人民币。

FleetCor和WEX主要为欧美的商用车提专属油品服务,完成的是私家车和商用车的价格分级,也就是双向连接工作。王阳说,“通过一张卡的形式,FleetCor和WEX就把所有司机数字化了。”

与FleetCor相比,车主邦能链切入能源行业的时机晚了30多年,那么它又是如何在不到三年的时间,就实现全国了网络的布局和能源数字化底层的互联互通?

“这得益于移动互联网快速迭代了美国的卡时代,中国的司机还没有形成以加油卡、支付卡消费的习惯,就直接进入了移动支付时代。而与此同时,中国城市的网约车、城配平台快速兴起,对能源的数字化提出了更高要求。”据王阳介绍,与欧美相比,中国有8000万辆注册商用车,每天平均有3000万辆商用车行驶在路上,每年能源消耗的体量和规模都已与欧美相当,“现在,中国每天的能源消耗占全球能源消耗量的20%以上,每年的能源消耗超过3万亿人民币,目前我们也是全球最大的能源消费市场。”

她进一步指出,“车主邦能链正是在这种大背景下快速崛起,目前已经成为中国掌握油站数据、商用车数据最全的公司之一,是为BATJ(百度、阿里、腾讯、京东)等提供服务的‘底层能源数据提供商’。加上油、电两大行业的基础业务做支撑,车主邦已经是全国领先的能源数字化平台。”

图注:车主邦能链联合创始人兼CEO王阳

与以往的能源消费更多围绕能源供给者(油站、电桩)不同,车主邦能链是以用户为中心,通过AI、大数据等技术的应用,搭建了能源互联网开放平台,实现供应端与需求端的数据化连接,从门店为颗粒度的运营,转换到以车主为颗粒度的运营,结合其行驶轨迹、消费习惯等,将携带着需求的车主变成可触达、可分析、可运营的资产,重构了能源消费行业的交易模式,实现了价值链的重构。

针对怎么用数字化去定义能源新基础设施?王阳给出这样的解释 “只有需求端数字化了,才能够推动整个能源交易的数字化,从而改变整个的能源服务体系,才能用数字化去定义能源新基础设施。”

那么,车主邦服务的对象是谁?一类就是运营车平台,除了滴滴是自己做了小桔车服,其他的如快狗打车、嘀嗒出行这些平台里面的加油和充电服务是由车主邦提供。“我们的加油/充电功能就通过API等技术,实现与它们App的互联互通,尽管平台司机没有意识到,他们点进去就可以通过车主邦来加油/充电。因为,我们做的是数字化能源消费的基础设施。”王阳说。

车主邦服务的第二类对象是一些主机厂和车联网,现在包括百度的车联网、腾讯的车联网,以及阿里和上汽合资的斑马智行等,还有奥迪、广汽传祺等几十家主机厂中控大屏的加油和充电服务是由车主邦提供。“目前,我们已经在荣威和上汽通用的一些车型实现了上线,如果大家的爱车恰好是这几款车型,也可以去体验一下。”王阳说。

车主邦服务的第三类客户是所有的车平台,包括这次创业邦TOP50榜单当中,与车主邦同样上榜的途虎养车,就是其合作伙伴。

车主邦服务的第四类客户是地图商,包括腾讯地图、高德地图和百度地图。作为一家致力于“用数字化定义能源消费基础设施”的公司,车主邦通过把中国各种各样的车主整合起来,然后数字化掉,把它赋能给线下的加油站和充电桩的场景。

据悉,车主邦能链目前已面向能源供给者端和需求端织出“三张网”,一张是300余座城市的10000多座加油站网点,一张是300余座城市的27万多根充电桩,还有一张是与全国300多家主流车主平台实现API数据的互通互联和支付网络。

图注:车主邦能链与全国300多家主流车主平台实现API数据的互通互联和支付

车主邦的数字化能源消费基础设施的定位,让它可以通过全国性“数字化能源开放平台”来了解更多数据,从而给整个能源出行行业,不止提供交易,还可以提供服务。“以武汉为例。大家或许没有注意到,武汉的小货车加油时间在上午10点迎来一波小高峰;而当地的私家车主的高峰期则是17:00-18:00,占比12%,这说明武汉下班时间蛮早的;再来看武汉的出租车,当地超过50%的出租车喜欢在中午12:00-13:00和晚上22:00-23:00这两个时间段去加油……这些数字化后的加油站和充电桩基础信息,正是这些地图商所需要的出行专业信息,使得他们更好地为车主出行提供指南。”

车主邦成立到现在虽然仅仅3年多时间,但已经基本实现了“用数字化定义能源消费基础设施”的初步设想。去年,车主邦跟“今日头条”旗下的懂车帝合作,针对它的客户做了全国的加油活动。因为目前还没有其他全国性的数字化加油网络做支撑,可以给司机提供全国性的服务,而车主邦做到了这一点。

最后,王阳表示:“用数字化定义能源新基础设施,是车主邦能链的一个长期梦想,也是我们一直为之努力的方向。”

所属栏目: 新能源 内容产业
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